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我国公路运输遭遇货运工具瓶颈

2007-09-12

我国的公路越修越长、越修越好,但是在公路上奔跑的货运车辆却难跟上公路建设的步伐。在前不久举行的一个专用车发展论坛上,有专家指出,我国货运工具的水平和结构与高等级公路发展要求不适应,运输效率与欧美等发达国家之间存在巨大差距。

交通部对道路通行能力进行的一项研究表明,目前我国高等级公路上的交通流量还没有达到最大通行能力,部分地区高等级公路上大型车辆的运行时速在30公里以下,使道路通行能力大幅度降低。而在欧洲的高速公路上,经常可以看到厢式、罐式、冷藏保温等各种半挂列车。在北美、西欧等地区,以牵引车拖挂半挂车组成的汽车列车运输方式占了总运输量的70%至80%。

尽管汽车列车甩挂式运输方式成本低、效率高、周转快,适合中长途运输,但是在我国还难以全面推广。现行的养路费征收标准和方式,还没有体现对甩挂运输这种先进运输方式的鼓励和支持。而交通部有关研究结果显示,从理论上讲,中国高速公路和一级、二级公路完全可以保证汽车列车顺畅通行。

交通部的一项调查结果显示,整个国内运输行业里,中型卡车、敞篷式普通货车的比例过大,零担车、集装箱车、厢式车、冷藏车以及危险货物运输车等专用运输车的比例明显偏小。

从货运车辆的载重量看,尽管近些年中国重卡产销量增长迅猛,但是从总的保有量来看,中国公路运输的主力车型仍然是载重量为5吨左右的中型车,8吨以上的重型载货车数量偏少。

据了解,在美国的公路货运设备构成中,专用货运设备几乎达到90%,其公路货运的主力车型就是汽车列车或厢式半挂车。从美国货运行业的发展历史及未来发展趋势看,半挂车仍将是公路货运的主要运输工具。

专家认为,重型化、专用化是中国公路货运车辆的发展趋势,只有运输车辆的结构日趋合理,中国公路运输效能才能与公路里程的增长同步。

来源:中国商报


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