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五维度审视汽车产业的社会经济效益

2009-10-06

汽车产业作为国民经济中产业链最为冗长的行业,其对整个国民经济的影响可谓是举足轻重。根据国外的说法,汽车工业是一个1∶10的产业。也就是说汽车工业的1个单位的产出,可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。

那么如此巨大的带动效果应该从哪些方面得到体现呢?汽车工业的发展,带给的中国综合国力的提高和人民生活水平的改善;而汽车产业对于一地地方政府而言,最重要的作用就是解决就业问题、带来财政创收;从产业链的角度来看汽车产业关系最为密切的行业就是钢铁和石油。那么从这五个方面来分析,我们就可以清楚的看到汽车行业这一条巨龙真正的威力。

就业

关于汽车对于就业的拉动,06年9月份中国汽车人才研究会公布的名为《中国汽车人才发展战略研究》的课题对这一问题进行了较为详细的调查和预测。根据对这一课题报告的解读,我们可以看出汽车工业对于就业的贡献。具体数据和趋势如下图所示。



根据统计,汽车工业的间接就业系数1:7。预计在生产力不断进步的情况下,我国汽车产业职工人数2010年将达到356.87万人,2015年突破500万人大关,到2020年达到776.23万人,平均年增长率为10%左右。进一步预测显示,2010年工程技术类人才将达38.47万人,2015年达58.44万人,2020年达85万人。

而如果再将范围放宽,统计到与汽车相关的就业人数,那这一数据就更为庞大。汽车行业及直接相关行业就业人员包括汽车产品生产企业人员,以及科研、管理、销售、使用、维修、汽车产品生产用原材料、燃料、能源、汽车保险业、汽车管理部门等相关行业及直接相关行业就业人员。据有关资料推算,1999年末,汽车行业及直接相关行业就业职工总数约2672.3万人,占全国城镇就业人数的12.7%。据国家发改委数据显示,到07年全国与汽车相关产业的就业人数,已经占到了社会就业总人数的1/6。这样算来,与汽车相关的就业人数就超过了一亿人。

财政

考察汽车产业对一地财政的拉动效应,我们从利税总额这维度来考察。利税总额是将企业集团的利润和税金之总和进行观察的一个指标,是企业产品销售税金及附加、增值税和利润总额之和。它反映企业集团在一定时期内实现的全部利润额和对社会承担义务的量化。近几年汽车行业汽车行业规模以上企业实现利税如下表所示。

可以看出,从2003年以来,汽车行业的利税总额都在千亿以上,06年更是达到了一千五百多亿,进入08年,因为国家宏观经济政策调控作用开始显现,再加上连续发生重大自然灾害造成的困难及复杂多变的国际经济形势,同时遭遇原材料和能源价格等的持续上涨,使企业成本大幅增加,利润空间受到严重挤压。上半年汽车产业累计实现利税总额808.55亿元,同比增长27.01%,增幅同比回落10.98个百分点。但全年利税总额超过06年应该没有悬念。

五维度审视汽车产业的社会经济效益:钢铁行业

钢铁行业的主要消耗部门是建筑、船舶飞机制造、汽车制造、机械制造以及基础设施建设等。其中建筑业是最重要的,每年的钢铁消耗量占总量的一半以上。除此之外,汽车业也是非常重要的钢铁消耗部门,其比例要高于船舶、机械、基础设施等方面的消耗。随着汽车工业的发展,汽车业对钢铁的消耗也在逐步增加。而根据中国汽车产业咨询网的调查,我国汽车用钢的数量在不断攀升。具体数据如下图所示。


从04年不到一千万吨的消耗,到08年1550万吨,再到2020年预计的3000万吨,汽车行业的用钢量在飞速发展。中国汽车产业咨询网的调查显示,汽车制造使用的钢材主要有优质钢材、热轧板和冷轧板等,其中乘用车用钢为80%冷轧20%的优质钢;商用车用钢为50%优质钢30%热轧20%冷轧。汽车业的发展,对于钢材行业,尤其是优质钢、冷轧钢的发展将起到很大的带动作用,这将有利于钢材行业的发展,同时优化钢铁的产业结构。

石油

作为汽车行业最重要的互补品,石油和汽车可谓是息息相关。据北京鸿锐新思估计,08年我国汽车用燃油将达到1.5亿吨,2020年将超过3亿吨。具体数据如下表。

我国原油消耗量的1/3来自于汽车,而随着汽车保有量的不断上升,这一比例还在不断上调。汽车使用的石油产品主要是汽油和柴油,2004年中国车用燃油消耗掉中国汽油总资源的85%、柴油总资源的20%。汽车行业对石油产业的依赖程度可见一斑。鸿锐新思汽车行业顾问曹彦春认为,这样的依赖是双方面的,如果汽车产业出现大的波动,比如销量出现长期的大幅下滑,石油工业也必定受到冲击。石油价格的波动可以影响汽车市场的景气程度,进而影响汽车的产销,同样,汽车行业的波动,也在反作用于石油工业。

五维度审视汽车产业的社会经济效益:综合国力

最后我们来关注汽车产业的发展与综合国力的关系。

发达的汽车工业是一个国家综合国力的具体体现。一汽集团总经理竺延风认为,汽车工业是国家的支柱产业,一个国家发达与否,一个很重要的指标就是看汽车产业发达与否。随着改革开放的进行,我国的汽车工业在飞速发展,综合国力也在不断提高。

1950年,全国汽车保有量只有5万辆;1956年中国的汽车产量仅有61辆;1978年产量为14.9万辆,全国的汽车生产总值大概60亿元人民币;1982年产量上升到20多万辆;而从2001年起,我国的汽车产量几乎每年都在以100万辆的增量快速提升,到2007年,全国生产的汽车达888万辆,其中轿车大概490万辆,我们的汽车工业总产值已经超过了2万亿元。汽车工业的增加值占GDP的比重也突破了2%。

改革开放让中国汽车工业全面地引进汽车的产品技术和制造技术,这给了中国汽车工业发展强大的动力。1978年的时候,中国的汽车市场份额,只占全世界市场的0.35%,到2000年的时候,我国汽车产量为200万辆,占全世界份额的3.5%,而到了2007年,产量突破888万辆车,占全世界份额的1/8,今年产量更将突破900万辆。汽车工业对我国GDP的增长和综合国力的提升,起到了巨大的推动作用。

尽管现在我国汽车工业的发展十分迅速,也带来了巨大的社会和经济效益,但是据国际货币基金组织2003年国际竞争力报告指出,2002年GDP总量超过1万亿的7个国家,是美国、日本、德国、英国、法国、中国和意大利。除中国外,其他6个国家都是“具有国际竞争力的汽车工业”、或者在汽车工业技术上具有重要地位的国家。这说明我国汽车工业与世界发达国家相比还很落后,要想真正赶上世界先进水平并发挥更大的带动作用,还有更长的路要走。

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